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特斯拉超级充电网络的参考价值是多少?

时间:2019-03-02 10:08:32 来源:新凤凰彩票注册 作者:匿名



大型充电站的建设是有效促进电动汽车发展和应用的关键因素之一。截至2014年7月底,特斯拉已在美国建造了97个增压站,充电服务覆盖了80%的汽车用户区域。然而,中国目前的充电网络建设尚处于起步阶段,有必要借鉴特斯拉充电网络建设的成功经验,为中国充电网络的快速发展提供有用的借鉴,并采取“其他石材”的策略。山,这可以攻击玉“。

一,特斯拉充电网络建设的成功经验

(1)特斯拉的“超级充电”网络建设已在欧洲和美国形成

与传统的充电系统相比,直流充电方式具有快速充电速度,节省了用户等待时间。锂电池作为电动车辆中的能量存储模块的使用与频繁的充电操作密不可分。因此,如何快速充电电动汽车成为电动汽车发展的瓶颈之一。特斯拉的超级充电站可以使特斯拉Model S汽车在120kW直流输出的情况下,在20分钟内补充约50%的电量。它可以让汽车在半小时内行驶约274公里。效率是普通充电站的十倍。有几次,业主根本不需要支付任何费用。在美国,特斯拉通过充电站的合理布局覆盖了80%以上的汽车用户区域,最大限度地减少了电动汽车在充电站停靠的次数。这一举措极大地促进了驾驶者的长途旅行,也成为特斯拉汽车成功销售的有力支持。在德国,类似的充电网络可以在2014年底覆盖100%的人口,基本上可以满足用户的驾驶需求。

(2)竞争性电价和光伏充电是特斯拉充电网络低成本的保证

特斯拉充电网络的成功很重要,因为它可以控制运营成本。这是由于美国电力市场引入了更充分的市场竞争,这使得新供应商能够建立输电和配电网络。 ,为用户提供更大的电价自主权。另一方面,它受益于其采用太阳能光伏发电解决方案,一次性投资以及控制运营和维护成本。根据数据,2013年,太阳能网络承包商太阳能城安装的光伏太阳能电池板总装机容量达到567兆瓦,累计供电量为643万千瓦时,供应2942万公里特斯拉电动汽车,节约278万千升燃料。美国电力市场的全面竞争和创新的光伏充电方法确保了美国特斯拉充电网络的低运营成本。(3)“目的地收费”有效缓解了超级充电站建设的压力

作为增压器模式的有效补充,特斯拉一直在积极推广“目的地充电”模式。通过在汽车用户的日常旅行目的地的大型商业项目附近建立充电设施,用户可以对汽车充电。在美国,特斯拉在美国各地的沃尔玛等购物中心附近建造了大量充电桩,极大地方便了用户的充电行为,有效缓解了超级充电站的压力,充电网络的有效补充。目前,“目的地充电停车位”可以在一小时内向特斯拉电动车充电约100公里,基本上可以满足在城市中行驶的车主的日常使用。在国内,特斯拉还与银泰等商业房地产开发商合作,推动充电桩的建设。在最近宣布的与中国联通(600050股份)的合作计划中,特斯拉将在中国20个城市建设400多个目的地充电桩。

(4)特斯拉的开放式充电技术专利旨在促进电动汽车市场的更大发展

特斯拉于2014年6月宣布将开放其所有技术专利,供其他公司真诚使用,其中最值得注意的是快速充电技术。特斯拉Model S电动汽车可以在20分钟内持续约300公里,而其他竞争对手只能在一小时内行驶150公里。此前,特斯拉为其自身的充电技术申请了专利保护,该技术使用双温度控制系统来动态调整充电速度并提高充电效率。这项特斯拉专利开放行动虽然有商业利益,但更多的是旨在推动电动汽车在汽车市场的市场份额,大大推动了新能源汽车市场的发展。 。

二,当前我国充电网建设的困难

(1)网络运营成本高,导致市场建设热情低落

首先,虽然国家电网,南方电力等公司一直在积极推动充电站和充电设施的建设,但是,中国自己的技术标准尚未出台,标准细节仍处于研究和发展,导致充电站建设标准无法实现完全统一,存在充电不兼容的问题。其次,目前充电站建设的主体是国家电网公司。市场竞争不充分,导致充电站的建设成本高,影响充电站的连续性。最后,组合充电站具有无车充电的空闲状态,导致充电站的操作严重损失。建造的充电站数量越多,损失就越严重。(2)个人用户在要解决的网络中产生电网的问题

特斯拉在美国的个人用户正在安装太阳能电池板以为特斯拉汽车和他们自己的生活提供动力,并且多余的能量储存在汽车中。中国也是如此。目前的模式鼓励个人太阳能用户。然后光伏发电向电网公司出售多余的电力以获取利润。现实情况是,一方面,中国大多数个人用户的住房空间有限,光伏太阳能电池板产生的光伏能源不足以满足自身的电力需求;另一方面,目前的个人发电案也面临一次性投资。在短期内,无法收回成本,输出功率无法顺利输入网络。他们中的许多人使用社区屋顶进行设备安装。他们没有大规模推广的示范效应。目前,新能源汽车的充电问题无法得到有效解决。

(3)目的地收费方式在中国推广缓慢

作为特斯拉超级充电站的有效补充,目的地收费方式在中国面临许多促销问题。首先,土地供应有限。作为公共办公消费活动的集中区域,大型商场和超市的充电桩建设缓慢,商业房地产项目价格昂贵,难以安排更多空间来容纳充电设施。其次,特斯拉和联通推出的定位问题,充电桩建设项目,因为联通营业厅本身快速为用户考虑业务,内部或周边商业项目不如沃尔玛等百货商店或银泰。它对用户没有吸引力,并且它不是最佳的位置选择。最后,沿高速公路的充电站建设是谨慎的。由于中国的自筹网络标准尚未完全确定,技术进步缓慢。

(4)中国计费网络接口协议关键参数的定义尚不清楚

目前,中国的充电接口标准是2011年底公布的GB/T20234系列标准,并阐述了交直流充电标准。但是,在执行本标准后,由于缺乏一些参数,内部标准并未完全统一。在收费标准方面,国内汽车公司存在一些差异,有些电动汽车可以使用通用充电设施。目前的问题是直流充电的标准化更严重,因为直流充电效率更高,工艺更复杂。在2011年公布的充电接口标准中,由于技术限制,并且由于电力供应商和国内汽车公司之间的不一致,电子锁和带电插头等一些参数没有明确定义,导致目前的中国。充电网络的建设仍面临标准化问题。三,推荐措施

(1)发挥国家电网等企业主要模式的作用,提高市场竞争参与度

一是充分发挥国家电力公司的主导作用。国家电网,南方电网等电力公司应充分发挥其作为市场主体的作用,积极部署国内收费网络建设市场,发挥示范作用,引导更多资金和企业参与市场竞争。二是积极推进电力市场改革,通过财税和其他杠杆手段,通过BOT等建设方式,鼓励投融资创新,吸引民营企业和资金进入收费网络建设市场。三是积极探索充电网络的建设和运营模式。通过研究特斯拉在美国超级充电网络的商业模式,改变了国内充电站普遍流失的局面,消除了模糊盈利模式和长期投资回收周期引起的私募资金焦虑。

(2)继续为个人用户树立光伏发电的典范,以各种方式解决新能源汽车的能源供应问题。

首先,继续做个人分布式光伏发电的示范和推广,提供明确的接入系统解决方案配置,电能计量装置安装,并网接收和调试等,无需任何费用,并通过验收测试全部电力被收购。其次,在此基础上,积极探索新能源汽车光伏发电等分布式发电的可行性,研究各种充电方式,以补充新能源汽车。最后,在合格区域开展新型光伏汽车个人光伏发电充电试验项目,拓展市场新能源汽车充电渠道,为新能源汽车产业的发展做好各种准备。

(3)继续探索结合多种充电方式的充电网络建设模式

一方面,在实施国家充电网络和充电设备标准化的基础上,我们将继续推进以充电站为主体的充电网络建设,并通过引入我国的建设标准来指导收费。自己的充电站,充电网络接口适配通信协议等。站点建设正在迅速发展。另一方面,积极探索各种充电网络建设方法,包括目的地充电桩,形成多种充电网络模式,包括充电站,目的地充电桩,个人和小型分布式发电,消除障碍和瓶颈的发展。电动汽车。(4)统一电动汽车充电接口标准,规范充电网络建设

一是加快充电网络接口标准的修订和补充,邀请国内电力行业和汽车企业参与标准的制定,补充缺失的关键参数。其次,将尽快统一中国不同省市之间和不同地区之间的计费网络接口和计费通信协议,以规范市场秩序。最后,尽快完成中德统一收费标准的相关工作,同时积极学习参考世界其他国家的收费标准,努力推动中国收费标准在国际上获得更大的发言权竞技场。